如何讓“偏航的網(wǎng)約車(chē)”駛?cè)胝墸?/h1>

作者：通途交通培訓(xùn) 發(fā)布時(shí)間：2021-06-21

近日，杭州高女士乘坐首汽網(wǎng)約車(chē)期間，突然開(kāi)門(mén)跳車(chē)，受傷入院一事，引發(fā)輿論持續(xù)關(guān)注。
據(jù)富陽(yáng)區(qū)網(wǎng)約車(chē)事件聯(lián)合調(diào)查處置組通報(bào)，因司機(jī)兩次未按導(dǎo)航行駛，讓乘客高女士產(chǎn)生了恐慌心理，做出跳車(chē)舉動(dòng)。交通部門(mén)將依法依規(guī)對(duì)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)和首汽約車(chē)平臺(tái)進(jìn)行處理。
這起案件，也讓人想起今年3月發(fā)生的貨拉拉事件。當(dāng)時(shí)貨車(chē)司機(jī)也是存在多次偏航行為，并拒絕了乘客的停車(chē)要求，最終導(dǎo)致乘客跳車(chē)身亡。可以想見(jiàn)的是，偏航行為本身，在不少女性心中已經(jīng)產(chǎn)生了負(fù)面印象，會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的心理緊張。
在杭州這起事件中，偏航究竟合不合理，依然有待調(diào)查。但不可否認(rèn)的是，網(wǎng)約車(chē)偏航，其實(shí)是個(gè)挺常見(jiàn)的現(xiàn)象。拋去有意繞路或其他不合規(guī)的情況，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)基于經(jīng)驗(yàn)判斷作出與導(dǎo)航軟件不相符的路線選擇，現(xiàn)實(shí)中也是經(jīng)常發(fā)生的。
但該事件應(yīng)當(dāng)引發(fā)的思考即是，導(dǎo)航軟件給出的路線，究竟處于何種地位？是相當(dāng)于運(yùn)輸合同里的具體條款，還是一個(gè)路線參考？路線變更，是否相當(dāng)于合同條款變更？司乘雙方是否需要充分達(dá)成意見(jiàn)一致？網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，是否需要厘清這種變更的性質(zhì)，并在系統(tǒng)中予以記錄？
至少?gòu)倪@起事件看，對(duì)于網(wǎng)約車(chē)偏航的情況，平臺(tái)從技術(shù)層面作出規(guī)制，并制定相應(yīng)的程序規(guī)范，已有相當(dāng)?shù)谋匾浴?br /> 經(jīng)過(guò)這么多年的技術(shù)發(fā)展和細(xì)節(jié)完善，乘客對(duì)網(wǎng)約車(chē)和傳統(tǒng)出租車(chē)的心理預(yù)期是不同的。網(wǎng)約車(chē)已經(jīng)被認(rèn)為技術(shù)語(yǔ)境下的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新，人們對(duì)算法、平臺(tái)給出的路線規(guī)劃是高度信賴的。
相比之下，司機(jī)本身經(jīng)驗(yàn)的重要性已經(jīng)降低。平臺(tái)有必要考慮乘客的這種心理預(yù)期，對(duì)偏航行為作出更明確的規(guī)范。
當(dāng)然，這對(duì)于網(wǎng)約車(chē)公司來(lái)說(shuō)，肯定是一種加壓，但這也是網(wǎng)約車(chē)作為互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)形態(tài)的應(yīng)有之義。網(wǎng)約車(chē)作為技術(shù)革新，有必要承載更高的細(xì)節(jié)要求，盡可能地堵上所有的安全漏洞，成為真正讓乘客安心的出行方式。

微信掃描二維碼分享本文給好友

---

上一頁(yè)：杭州“網(wǎng)約車(chē)跳車(chē)”事件通報(bào)：司機(jī)兩次未按導(dǎo)航走，未發(fā)現(xiàn)涉犯罪

下一頁(yè)：司機(jī)抄近道導(dǎo)致偏航背后：網(wǎng)約車(chē)默認(rèn)導(dǎo)航路線是如何制定的